Британо-американська автомобільна компанія Arrival зі штаб-квартирою у Лондоні хоче замінити складальні лінії, які автовиробники використовували понад століття. Натомість компанія пропонує щось зовсім інше – невеликі заводи, на яких буде працювати кілька сотень робітників.
Arrival створює високоавтоматизовані «мікрофабрики», де вантажні автомобілі й автобуси будуть збиратися багатозадачними роботами. Тим самим, компанія відходить від методу, вперше запропонованого Генрі Фордом, який використовується більшістю світових автовиробників. Заводи будуть випускати десятки тисяч автомобілів на рік. Це набагато менше, ніж на традиційних автомобільних заводах, на яких потрібно понад 2000 робочих, і які зазвичай виробляють сотні тисяч автомобілів на рік.
У компанії заявляють, що перевага полягає у тому, що мікрофабрики коштуватимуть близько 50 мільйонів доларів. Це значно менше ніж мільярди доларів, необхідних для будівництва традиційних заводів.
Зараз Arrival створює заводи в Англії та США. У компанії відзначають, що такий метод дозволить знизити вартість фургонів та інших комерційних електромобілів у порівнянні з іншими електричними моделями. У компанії сподіваються, що їх електромобілі зрушать “сонний ринок” вантажних автомобілів. Такі автомобілі добре підходять для електрифікації, оскільки вони проїжджають певну кількість кілометрів у день і можуть заряджатися за ніч.
На заводах Arrival моторизована платформа буде перевозити недобудовані автомобілі між шістьма різними кластерами роботів, з додаванням різних компонентів на кожній зупинці. Компанія також замінює більшість сталевих деталей, використовуваних в автомобілях, на компоненти, зроблені з сучасних композитів. Композити являють собою суміш поліпропілену, полімеру, використовуваного для виробництва пластмас і скловолокна. Ці частини повинні скріплюватися конструкційним клеєм, а не металевими зварними швами.
Використання композитів усуне три найдорожчих цеха автомобільного заводу. Це малярний цех, гігантські преси, які штампують крила й інші деталі, і роботи, які зварюють металеві деталі у більші компоненти днища. Кожен цех зазвичай коштує кілька сотень мільйонів доларів.
Arrival сподівається почати виробництво своїх фургонів до кінця цього року, проте ще не відомо чи вдасться компанії втілити всі свої наміри. Автоматизувати автомобільні заводи дуже непросто.
Роботи-виробники зазвичай запрограмовані на виконання однієї чи двох задач. Компанія розраховує, що її роботи зможуть виконувати найрізноманітніші завдання.
Старший віцепрезидент з досліджень Центру автомобільних досліджень в Анн-Арбор Крістін Дзічек сказала: “Такий метод не підходить для великих обсягів виробництва. Проте, автоматизація відмінно підходить для повторюваних і точних задач. Тому якщо говорити про дуже малі обсяги, то такий підхід цілком може бути життєздатним.”
Читайте найцікавіші еконовини АРТ-ЕНЕРГО в Telegram та Фейсбуці