Словенська компанія Pipistrel, відома легкими двомісними літаками, планує почати виробництво нового гібридного літака. Він працюватиме на водні та буде розрахований на 19 пасажирів. Компанія сподівається, що її винахід стане революцією в сегменті регіональних літаків.
Під назвою “Miniliner” літак може вступити в експлуатацію, починаючи з 2030 року або раніше за умови отримання грантів. За прогнозами Pipistrel цей регіональний літак має далекобійність до 1000 кілометрів на одному резервуарі з рідким воднем. Літак здатний безшумно злітати зі злітно-посадкових смуг, довжиною менше одного кілометра, включаючи трав’яні злітні смуги на невеликих аеродромах. Таким чином, ці літаки зможуть розвинути повітряну галузь, з’єднуючи необслуговуване населення на відстані від 200 до 1000 км, а також забезпечуючи послуги мікроподачі від невеликих аеропортів до великих центрів. Кардинально новий досвід мобільності буде так само зручний, як автобусні рейси. Розробку нового повітряного судна Pipistrel проводить в рамках фінансованого ЄС проекту UNIFIER19. Проект допомагає визначитися з дизайном та технічними характеристиками.
Представник компанії зазначив, що їх концепція Miniliner є провідним рішенням для майбутніх невеликих регіональних літаків. Метою проекту є створення літака з нульовим рівнем небезпечних викидів, який зможе з’єднати малі аеропорти один з одним і з великими транспортними хабами, а також виконувати як систематичні, так і фідерні рейси за необхідності. За допомогою UNIFIER 19 буде можливість скоротити недостатньо використовувану мережу невеликих аеропортів в європейських країнах.
Потужності від паливних елементів буде достатньо для більшості вильотів. Крім того, літак буде оснащений потужними батареями, які призначені для підвищення ефективності короткого поля, дозволяючи вильоти зі злітно-посадкових смуг до 800 м (2620 футів). Завдяки цьому літак зможе отримати доступ до 80% європейських аеропортів. Головний технічний директор Тіне Томазіч зазначає, що регіональний літак зможе здійснити три місії польотів до того, як буде потрібно поповнити водневе паливо. Загалом, літак матиме близько 2 МВт потужності, що робить його «досить спортивним». Експлуатаційні витрати мають бути на 40% нижчими, ніж поточні приміські літаки категорії CS-23. Компанія хоче, щоб цей літак заробляв гроші, а не просто був чистішим, ніж сучасні літаки.
Попри те, що інші розробники вже продемонстрували здатність до діапазону, використовуючи водневі силові агрегати, модернізовані до наявних планерних конструкцій, Miniliner має свої власні особливості. Томазіч стверджує, що планер має всі атрибути необхідні силовому агрегату та акумуляторам, адже компанія будує його на найкращих елементах нової силової установки. В даний час оцінюються три різні конструкції літальних апаратів, кожна з яких має різну конфігурацію двигуна, форму хвоста та використання каналів. Однак композитне крило та фюзеляж будуть однаковими для кожної конструкції.
Оптимальна максимальна злітна вага складе близько 8 500-9 000 кг, що трохи вище за верхню межу літаків CS-23.Компанія, скоріше за все, буде шукати зовнішнє фінансування для виведення Miniliner на ринок. Вона планує розширити свої виробничі потужності в Айдовщині, Словенії та Горіції, безпосередньо через італійський кордон.
Читайте найцікавіші еконовини АРТ-ЕНЕРГО в Telegram та Фейсбуці